在选址时,很多气象专家都认为长水机场常会出现大雾情况,那么,在设计之初,盲降系统为何等级相对较低?目前建设情况如何?
大雾成因
导致航班大面积延误的因素有很多,天气是其中的一个重要因素,但是不能因为出现几次大雾天气,就否定了众多专家和中国民航专业人士的科研成果
在云南,略微高出昆明和巫家坝机场海拔高度的地方,都可能会有雾不可能因为现在的气象条件比巫家坝机场的气象条件要复杂,就放弃这个选址
前日夜间起,长水机场今年第四次遭遇“雾骚扰”之时,长水机场就大面积航班延误举行了新闻发布会,本报记者也就这4个问题采访了云南机场集团副总裁王鑫
机场选址
此次长水机场的航班延误是转场以来第二次大规模的航云南信息报订报班延误,不少旅客质疑长水机场的选址问题
摄影:本报记者 马宏波 见习记者 张佳
王鑫表示,要改变长水大雾的现状比较难克服天气影响最大的方法就是提升服务,以及提升盲降系统目前长水机场首先是通过提升服务,来处理航班延误旅客的感受问题旅客呼叫系统已经启用,同时通过媒体信息平台,让旅客对航班的相关信息有比较清晰、全面的知情权
因为大雾而造成的延误,使得一个老问题再次被提出
“类似于1月3日的天气系统”
据介绍,盲降是仪表着陆系统ils的俗称长水机场采用的一类盲降标准是能见度800米左右、云比高60米(从跑道往上看云的高度为60米);二类盲降标准是能见度400米、云比高30米,目前我国只有浦东机场、首都机场等少数机场使用
王鑫云南信息报订购电话表示,昆明新机场在建设过程中,论证时认为,机场的整个设计方案对于盲降系统是符合当时的运行情况和条件的盲降的升级问题,是在去年的大雾天气之后,才再一次被提上议事日程应该说目前的盲降系统对长水机场的运行保障是基本能够满足的
去年,民航局开始提出盲降二类、三类建设要求,但并不能说长水机场的盲降级别就不够新机场的设计、选址、建设都符合相关标准要求今年,长水机场开展了二类、三类盲降建设工作,但它是一套全然独立的系统该建设有一个周期,目前正在进行报批
现有的东西两条跑道,在哪一个方位建,都涉及到拆迁、征地等问题目前,盲降系统建设已经列入昆明机场2014、2015年相关建设的项目规划具体时间,需要根据前期工作进展来确定总投资在云南信息报广告部7亿元左右
长水机场大雾今后也许是常态,是否有措施、办法减少滞留的航班及旅客数量?
长水机场的大雾一发生,一连串的问题就在人们心中产生了,如:长水机场选址、大雾为何“钟爱”长水、长水如何避免“雾骚扰”、服务能力如何提升等4个问题
副省长丁绍祥也表示,长水国际机场的建设及运营各方面都很好,不能因为昆明长水机场发生了几次大规模的航班延误,就视为是选址的原因他肯定地说,不会重蹈“1·03”事件的覆辙
气象台前天下午2时40分发出了第一份警报,对大雾进行了预测,预测30日上午11时会出现大雾天气30日上午6时30分,气象台专家会商的结果是因为冷空气还没有解除,还在维持30日上云南信息报数字版午10时-11时,大雾突然解除,但12时-中午1时又再次加强整个大雾预计会持续至今日上午11时,到下午2时-5时左右,能见度会有所好转预计30日晚8时-今日上午11时,会出现能见度低于800米的天气
“盲降建设现有多种方法可考虑”
盲降进展
此次大雾天气出现的原因是什么?未来天气情况如何?
“雾祸”补救“服务提升保障能力”
对此,王鑫表示,长水机场的选址是经过国内机场建设和气象方面的专家反复论证通过的在选址的时候,也考虑到长水机场的气象条件比巫家坝机场的气象条件复杂,但是这个场址又是最符合云南民航长远发展的场址
一位候机乘客正通过手机查看机场官微发布的信息
对此,云南空管局气象台台长陈云南信息报德宏读本勤耕介绍说,大雾时间从29日晚7时17分到30日中午12时20分是第一个阶段,持续了17个小时原因主要是,高层、高空冷空气不断下沉,昨天下午风向一度转好,但在两个小时之后又继续持续加上中低层空气和暖湿气流支持,就导致了类似今年1月3日的天气系统
“不能因几次大雾就否定专家的科研成果”
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