网约正在重构同城货运。在昆明城区道路上，几乎随处可见车身上写有“货拉拉”“快狗打车”字样的同城货运车辆。伴随着这些车辆的疾速前进，网约同城货运也迎来了高速发展，甚至摆出了“唯快不破”的架势。重构越来越深，诸多问题相继暴露，并最终迎来了行业在变革过程中所必然经历的“阵痛期”。50元赌元抓到也就被罚50元能管24小时，而24小时拉货能挣元穿梭于大街小巷的同城货运车辆，有些是由客运车辆变更用途来的。这样的现象比较常见，大多数司机“屡教不改”，他们将原因归结于两方面：一是城市发展有需要；二是抓到也就被罚50元，交了50元罚款能管24小时，而24小时拉货能挣元。“用50元赌元，稳赚不赔的赌局，甚至很多时候交警不一定能抓到。”一家网约同城货运平台的昆明一合伙人说。据其讲述，最近几年像货拉拉、快狗打车这样的头部同城货运平台加速云南布局，已经下沉至州市城市一级。今年4月下旬，之前从事物流行业的柏文春成为快狗打车昆明一名合伙人。5个月后，他招募到了多位同城货运司机，其中有位全职。据其讲述，全职司机月收入高达万余元，“尽管和线下做得好的尚有差距，但线上有干不完的活”。在没有网约概念之前，同城货运便已存在，人们或者通过熟人或者在批发市场、物流市场等固定场所邀约到拉货的车辆，主要是拉货、搬家、运东西等。“我们从来不是制造一个新行业，只是在存量市场里，通过互联网技术打通信息不对称，撮合消费者和货车司机进行交易。”快狗打车创新业务副总裁袁菁强调。据悉，同城货运是个万亿级市场，网约同城货运头部两家平台市场份额尚不及10%。今年以来，顺丰“丰城专运”、滴滴“滴滴货运”相继入局，这也证明了行业强大的发展空间。近年来，货拉拉和快狗打车两家均已实现多轮融资，并形成了良好发展态势。据袁菁介绍，快狗打车主营业务已经实现了赢利。尽管网约同城货运方便了C端个人用户，但从业务体量上来看，还是以B端企业用户为主。“80%订单源自20%货主。”在袁菁看来，中大型客户以计划性需求为主，有着稳定订单量，而C端和小B端以偶发性需求为主，订单没那么稳定，极力争取前者至关重要。这也是同城货运秘而不宣的生意经。网约货运乱象频发司机乱收费、恶性竞争坐地起价……除了客运车辆改装成货运车辆而外，相关部门在监管过程中遇到比较突出的另一个问题是车身logo，在监管部门看来这就是广告。一些货拉拉车主则表示，因为车身广告被罚的元平台会承担。对此，货拉拉在给记者相关回复时指出：“车身所贴的‘货拉拉’只是企业标识，并不是商业广告。目前正和相关部门积极沟通，研究更为合适的呈现方式。”记者注意到除了“货拉拉”字样以外，还涉及业务介绍、App
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